Partendo da una panoramica generale della prova, si può osservare che il traffico sul percorso è stato costante in tutti i passaggi effettuati. Questo è confermato dal tempo di percorrenza e dalla velocità media effettiva, in linea con gli altri modelli. La principale differenza osservata riguardava invece le temperature ambientali, con una media di 31°C durante i test.
La versione 2023 di IONIQ 6 a trazione integrale è equipaggiata con una batteria da 77,4 kWh (aggiornata da Hyundai rispetto ai modelli precedenti da 72,6 kWh) e ha registrato un consumo reale di 13,8 kWh/100 km in città e di 22,3 kWh/100 km a una velocità di 130 km/h in autostrada. Questo permette di percorrere 347 chilometri in viaggio, rispetto ai 315 km registrati dalla IONIQ 5, che era la versione meno potente con un singolo motore. È evidente quindi che le forme da berlina e l’aerodinamica di tipo Streamliner, unite all’aumento della capacità della batteria, offrono un vantaggio rispetto al SUV.
Tuttavia, è importante fare attenzione perché online ci sono test poco affidabili, o meglio, affidabili ma effettuati in condizioni che potrebbero non essere realistiche per alcuni. IONIQ 6 può essere molto più efficiente in autostrada, ma per ottenere questo risultato è necessario mantenere una velocità media inferiore a 100 km/h e non superare mai i 130 km/h. Questo perché la vettura è molto efficiente nel suo range ideale, ma quando viene richiesta una potenza maggiore (ad esempio, una guida aggressiva con sorpassi), consuma di più a causa del suo peso maggiore rispetto ad esempio una Tesla Model 3 Dual Motor.
In sintesi, per ottenere una guida costante e rilassata, IONIQ 6 AWD è un’ottima scelta, efficiente e in grado di affrontare l’autostrada consumando 17 kWh/100 km con le condizioni sopra descritte. Se invece preferisci una guida meno costante o ti piace divertirti spesso durante i viaggi in autostrada, allora sarebbe meglio optare per una Tesla Model 3 LR, che pesa meno, è molto più potente e quindi è meno influenzata in termini di efficienza quando richiami la sua potenza sovrabbondante (310 kW per Tesla, 239 kW per Hyundai). Lo stesso percorso autostradale, con una velocità media di 123 km/h, ha mostrato i seguenti consumi:
– Ioniq 6 AWD: 22,1 kWh/100 km
– Tesla Model 3 AWD: 18,6 kWh/100 km
Vale la pena ricordare che tutte le prove sui consumi sono state effettuate con il climatizzatore attivo, sia d’estate che d’inverno. In questo caso, la temperatura di comfort era di 23°C, con una temperatura ambientale variante tra i 29°C e i 33°C durante i vari passaggi effettuati.
Analizzando l’intero percorso dei tre giri del circuito, svolti in tre giorni diversi, si è ottenuto un consumo medio finale di 15,6 kWh/100 km. Questo dato va commentato perché IONIQ 6 (quattro ruote motrici) si è rivelata più efficiente della IONIQ 5 (due ruote motrici) in autostrada, ma ha perso qualche punto in termini di consumo in città e extraurbano a causa del suo peso maggiore dovuto alla presenza del doppio motore e della nuova batteria, che aggiunge circa 5 kWh di capacità in più rispetto al SUV testato l’anno precedente.
Di seguito sono riportate l’autonomia e i costi di ricarica calcolati non basandosi sui dati dichiarati dal produttore nel ciclo WLTP, ma considerando i consumi reali registrati nel nostro circuito di prova. Gli arrotondamenti sono stati effettuati per eccesso sui tempi e sui costi, mentre il prezzo minimo è stato calcolato con le seguenti specifiche:
– Autonomia reale IONIQ 6 AWD (2023) 77,4 kWh (325 CV): 490 km
– Autonomia in autostrada IONIQ 6 AWD (estate): 347 km
– Costo di una ricarica della IONIQ 6 AWD: gratuita (addebito FV + batteria) o compreso tra 18,5€ e 31€
– Costo di 100 km con IONIQ 6: gratuito o compreso tra 3,7€ e 6,3€
– Tempo di ricarica da casa (2,3 kW – 10A): 34 ore
– Tempo di ricarica da casa (3,7 kW – 16A): 21 ore
– Tempo di ricarica presso una colonnina AC (7,4 kW, 32A): 10,5 ore
– Tempo di ricarica presso una colonnina AC (11 kW, 16A): 7 ore
– Tempo di ricarica presso una colonnina DC (220 kW max): 36 minuti (dal 10% all’80%)
È importante notare che la tabella utilizza un prezzo fisso dell’energia al fine di permettere un confronto tra le auto elettriche. L’elenco puntato, invece, utilizza il prezzo aggiornato alla data di redazione di questa prova, tenendo conto della migliore tariffa elettrica disponibile sul libero mercato.
Per calcolare il costo di una ricarica con Hyundai IONIQ 6, è necessario prendere in considerazione il prezzo della tua tariffa energetica (riportato sulla bolletta della luce) indicato in euro per kWh. Questo valore va moltiplicato per i 77,4 kWh di capacità della batteria, senza considerare le dispersioni trascurabili. I costi per percorrere 100 km con Hyundai IONIQ 6 AWD possono essere calcolati moltiplicando il consumo della prova (15,6 kWh) per il prezzo medio del kWh riportato sulla bolletta.
La versione base di Hyundai IONIQ 6, chiamata Progress (a trazione posteriore e batteria da 54 kWh), è disponibile al prezzo di 47.550€. L’allestimento di serie è piuttosto completo e include luci a LED, sensore crepuscolare, retrovisori elettrici ripiegabili e riscaldabili, cerchi in lega da 18 pollici, clima automatico, strumentazione digitale a colori da 12,3 pollici e touchscreen da 12,3 pollici con CarPlay e Android Auto, cruise control adattivo, riconoscimento dei limiti di velocità, anticollisione automatica anche negli incroci, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore, mantenimento centrale della corsia e sistema di guida semi-autonoma di Livello 2 che combina il centrare l’auto in corsia con il cruise control adattivo. Sono inclusi anche l’avviamento senza chiave, la connettività Bluetooth e il navigatore satellitare.
Nella versione in prova, chiamata Evolution,
prova consumi reali, quanto costa la ricarica e 100 km
La prova del nuovo modello IONIQ 6 è stata positiva, con un traffico regolare lungo il percorso e tempi di percorrenza e velocità medie in linea con gli altri modelli. La principale differenza riscontrata è stata la temperatura ambientale più elevata, con una media di 31°C durante i test.
La versione 2023 di IONIQ 6 a trazione integrale è dotata di una batteria da 77,4 kWh, che consente un consumo reale di 13,8 kWh / 100 km in città e 22,3 kWh / 100 km in autostrada a 130 km/h, permettendo di percorrere 347 chilometri in un viaggio. Questo è un vantaggio rispetto alla versione IONIQ 5, che ha una potenza inferiore e una batteria più piccola, permettendole di percorrere solo 315 km in viaggio.
Tuttavia, è importante notare che per ottenere una maggiore efficienza in autostrada con IONIQ 6, è necessario mantenere una velocità media inferiore ai 100 km/h e evitare di superare i 130 km/h, poiché in condizioni di guida più veloci il consumo aumenta a causa della massa maggiore e della richiesta di potenza.
In generale, IONIQ 6 si è dimostrata efficiente in autostrada, con un consumo di 17 kWh / 100 km, ma meno efficiente in città e nell’extra-urbano a causa del maggior peso del motore e della batteria rispetto a IONIQ 5.
L’autonomia stimata di IONIQ 6 con una carica completa è di 490 km, con un costo di ricarica che varia da gratuito a un range compreso tra 18,5 e 31 euro, a seconda della tariffa elettrica. I tempi di ricarica variano da 7 ore a 34 ore, a seconda della potenza della presa elettrica utilizzata.
IONIQ 6 offre diverse opzioni di allestimento e il prezzo di partenza è di 47.550 euro per la versione Progress (trazione posteriore). La versione top di gamma, chiamata Evolution, costa 58.950 euro per la trazione posteriore e 62.450 euro per la trazione integrale. Al momento, IONIQ 6 non può beneficiare degli incentivi statali per le auto elettriche a causa del suo prezzo di partenza.
