La Classe A250 plug-in hybrid è una Mercedes con motore termico da 1.3 litri 4 cilindri da 163 cavalli abbinato a un motore elettrico da 102 cavalli, per una potenza totale di 218 cavalli e una coppia di 450 Nm. Monta un cambio automatico doppia frizione a otto rapporti e una batteria da 15,6 kWh. Ecco le mie impressioni su questa vettura.
Cosa mi è piaciuto
Iniziamo dai pro. Personalmente non sono un grande fan del design di questa Mercedes, ma ovviamente si tratta di una valutazione soggettiva, quindi lascio a voi giudicare dalle foto. Per quanto riguarda le auto plug-in, spesso non mi convincono del tutto, poiché ritengo che abbiano una limitata utilità a meno di un utilizzo specifico. Spesso offrono un’autonomia troppo ridotta per gli spostamenti extraurbani. Tuttavia, la batteria da 15,6 kWh di questa Classe A offre un’autonomia di circa 60-70 km in modalità totalmente elettrica, sufficiente per molti spostamenti urbani. Inoltre, la vettura offre la possibilità di una ricarica veloce tramite connettore CCS, il che la rende più pratica rispetto ad altre auto plug-in con batterie più piccole e sistemi di ricarica lenti. In termini di consumi, il motore a benzina si comporta bene con una media di circa 15-16 km al litro.
La posizione di guida è un altro aspetto che mi piace molto di questa Mercedes. Sia con il sedile alto, sia abbassandolo per una guida più sportiva, è possibile regolare il volante e il corpo in modo ottimale. I comandi a volante sono facilmente accessibili e lo schermo centrale è ben visibile. Il sedile è comodo e avvolgente.
Altro punto positivo è lo sterzo, che è morbido ma diretto, consentendo una facile manovra anche in spazi stretti come i parcheggi.
Gli interni sono di qualità, anche nella versione base. È possibile personalizzare i materiali, i colori e gli stili. I sedili sportivi, gli inserti in simil-pelle e la copertura del cruscotto e delle porte sono piacevoli al tatto. Tuttavia, la plastica nera lucida del tunnel centrale può essere soggetta a graffi e impronte digitali.
Cosa non mi è piaciuto
Passiamo ai punti negativi. Nonostante la potenza superiore ai 200 cavalli e uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi, questa Classe A non è fatta per la guida sportiva. Il carico pesante posteriore dovuto alla batteria limita l’agilità nelle curve, rendendo percepibile uno sbilanciamento di pesi.
Le batterie occupano spazio nella parte posteriore dell’auto, quindi il bagagliaio è stato ridotto di circa 50 litri, portandolo a una capienza di 310 litri. Inoltre, la capacità del serbatoio è stata ridotta a 35 litri. Pertanto, sarà necessario fare più spesso rifornimento di carburante e, talvolta, dover abbattere i sedili posteriori per caricare oggetti.
Il sistema di mantenimento della corsia è troppo invasivo, frenando l’auto anche solo quando si tocca una linea di mezzaria o di bordo strada. Ho preferito disattivarlo dopo pochi giorni, trovandolo fastidioso e anche pericoloso, poiché può frenare improvvisamente in situazioni in cui basta allargarsi leggermente per superare un ciclista.
Infine, la calibrazione del freno di questa Mercedes è molto sensibile, a mio avviso troppo invasiva. A velocità medie e alte non ci sono problemi, ma si potrebbe preferire una sensibilità ridotta sulla frenata.
In conclusione, la Classe A250 plug-in hybrid ha molti aspetti positivi, come la buona autonomia elettrica, la comoda posizione di guida e lo sterzo preciso. Tuttavia, presenta anche qualche aspetto negativo, come l’agilità nella guida sportiva limitata e l’invasività del sistema di mantenimento della corsia.
Mercedes Classe A250e plug-in hybrid, cosa ci piace e cosa no | La nostra prova
La Mercedes Classe A250 è una plug-in hybrid con un motore termico da 1.3 litri 4 cilindri da 163 cavalli e un motore elettrico da 102 cavalli. La potenza totale è di 218 cavalli con una coppia di 450 Nm. Ha un cambio automatico a otto rapporti e una batteria da 15,6 kWh. La batteria offre un’autonomia in modalità elettrica tra i 60 e i 70 km. Il motore a benzina ha un consumo medio di circa 15/16 km al litro. La posizione di guida è molto comoda e il volante si impugna bene. Lo sterzo è morbido e il raggio di sterzata è elevato. Gli interni sono di buona qualità, ma la plastica nera lucida del tunnel centrale si graffia facilmente. La modalità di guida sportiva non è molto reattiva nelle curve a causa del peso delle batterie. La capacità del bagagliaio è ridotta a causa delle batterie e il serbatoio ha una capacità ridotta di 35 litri. Il sistema di mantenimento della corsia può essere invasivo e il freno è calibrato in modo sensibile.
